Perjalanan Porsche 908, Mobil Balap Raja Sejati di Nurburgring

Tidak seperti model 917, 936, 956, 962, atau 919 Hybrid, Porsche 908 tidak terlalu populer, Walau bagaimanapun, model ini merupakan titik awal dari semua keberhasilan Porsche di bidang balap ketahanan, dan dia layak disebut sebagai juara balap di sirkuit Nurburgring Nordschleife.

Baca kisah selengkapnya di bawah ini…

Di bawah tiga puluh tahun, ada tiga pemenang yang berbeda dari Nurburgring 1000 Km!

908, meskipun tidak sepopuler yang disebutkan di awal, memiliki peran penting dalam sejarah balap Porsche. Model ini adalah Porsche pertama yang meraih gelar perdana Kejuaraan Internasional untuk Produk pada tahun 1969.

Prestasi tambahan adalah menjadi Porsche pertama yang memenangkan balap bergengsi Can-Am di Amerika pada tahun 1970 ketika Tony Dean memecahkan rekor kemenangan tim McLaren 19 kali berturut-turut.

Menang balap Nürburgring 1000 Km dari tahun 1968 hingga 1971, namun, adalah prestasi paling terkenal dari 908.

Ini membuat 908 menjadi mobil pertama yang telah memenangkan Nürburgring 1000km dalam tiga puluh tahun! tahun 60-an, 1970-an, dan 80-an. Praktik yang tampaknya tidak akan terulang.

Historis Porsche 908

Sesuai dengan peraturan baru prototipe Grup 6 yang membatasi kapasitas mesin menjadi 3.000 cc, Porsche 908 dirilis pada tahun 1968 dan menjadi model pertama Porsche dengan kapasitas mesin paling besar yang diizinkan oleh peraturan tersebut. Ini menggantikan model sebelumnya, 907, yang hanya memiliki mesin 2.200 cc flat-6.

Secara umum, 908 dibagi menjadi tiga model—908/01, 908/02, dan 908/03—dan menjadi andalan tim pabrikan Porsche dari tahun 1968 hingga 1971.

7 April 1968 adalah hari tes Le Mans pertama bagi Porsche 908 LH (kupe ekor panjang). Setelah itu, 19 Mei, di Nürburgring 1000 km, 908 yang dikemudikan oleh Jo Siffert dan Vic Elford langsung memenangkan balap pertamanya.

Setelah meraih pole position di Le Mans 1968, debut 908 di Le Mans tidak berhasil. Itu hanya berhasil finis P3 di belakang Ford GT40 dan Porsche 907 karena sejumlah masalah teknis.

Setelah munculnya Porsche 917 pada musim 1969, 908 menjadi model tambahan. Meskipun demikian, setelah 917 bergugur di Le Mans 1969, 908 terus click here menantang hingga lap terakhir. 908 yang dipiloti Hans Herrmann hanya tertinggal 120 meter dari GT40-nya Jacky Ickx ketika garis finish dikibarkan.

Pada tahun 1969, Porsche 908/02 beratap terbuka berhasil memenangkan Brands Hatch 6 Hours, menempati posisi 1-2-3-4 Targa Florio, dan berada di posisi lima teratas Nürburgring 1000 km, membawa Porsche ke juara dunia pertamanya sebagai pabrikan.

Sangat Populer Di Tahun 1970-an

Di musim 1970-71, Porsche tetap mempertahankan 908 untuk mendampingi model utama 917 K, menurunkan model beratap terbuka dan berbobot ringan 908/03 di trek pendek seperti Targa Florio dan Nürburgring untuk memastikan supremasi di seluruh musim.

908/03 dan 917 K memastikan kemenangan Porsche di musim 1970-71.

Di musim 1972, Porsche tidak lagi bergantung pada mobil Grup 5 seperti Porsche 917 K karena perubahan peraturan balap.

Namun, ini tidak menghentikan kiprah tahun 908. Antara tahun 1972 dan 1980, sejumlah tim privat menggunakan 908 dengan berbagai modifikasi bodi dan mesin. Modifikasi ini termasuk menambahkan mesin turbo yang digunakan pada 936.